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[海工輔助船] 海洋工程中的起拋錨作業(海工船操作要領)

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發表于 2019-7-30 08:36 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
起拋錨工作船的操縱主要是依靠車、舵和首尾側推,這里只討論有導流罩的情況;如下圖。在沒有導流罩屏蔽的情況下,旋轉的螺旋槳在船舶靜止時不但會產生向后的推力,還要產生一部分橫向力,利用好這部分力反倒會給操縱帶來很大的優勢。
一般由于方形系數的緣故,起拋錨船的轉心都是位于中心偏后一點。首尾側推離轉心越遠,力矩越大。首尾側推的推力大小跟船速關系也很大,速度如果超過6節,排出流就幾乎被船體的縱向伴流全部擠壓而失去效果。同樣道理,使用尾推時,如果有倒車的排出水流,尾推的推力效果也會受影響.
雙車的優勢在于雙車一進一倒配合舵可以做到原地掉頭,但是倒車要比正車大很多才能抵消正車的影響。與傳統的貨船相比較,起拋錨船利用側推配合雙車可以輕松做到保持首向不變橫向移動船舶.
操縱的藝術在于對船舶車舵效應的掌控和預見,不同的車配合不同的舵,然后船舶將以什么姿態運動,需要操船的人用心在實踐中體會。
實際操作中要學會利用風流,盡量不要用側推去對抗風流。側推在滿負荷工作時,很容易過熱或負荷過載,盡量選擇合適的風流向,從而使側推和車保持低負荷工作。
很多船長習慣于將雙舵“關門”,即左舷的舵放在右滿舵的位置,右舷的舵放在左滿舵的位置。因為這樣操縱船舶時,可以專注操車無需操舵,非常方便。有一點需要指出的是,在另外一側主機發生故障時,不要忘記剩下的單舵要及時歸位。由于雙車離開船中軸線,例如在利用左車進車、加左舵使船首向左轉,船尾向右時,效果會比右車進車、加左舵慢,但是很多時候單舵還是能起到很多作用的。還有一些AHV的舵只能聯動,那么操作時也要及時回舵。
起拋錨作業中,在大多情況下,船尾是掛著錨或者鋼纜的,船舶并非自由狀態。同樣,車舵在其影響下船舶所表現出來的運動姿態和正常情況差異很大。船尾鋼纜的不同走向的同時,也有可能對車舵產生威脅,如下圖所示。


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2
發表于 2019-9-18 14:22 | 只看該作者
亂發一氣,不知所云。
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3
 樓主| 發表于 2019-9-21 18:27 | 只看該作者
sanshandaobojue 發表于 2019-9-18 14:22
亂發一氣,不知所云。

請指教哪里有問題?
4
發表于 2019-9-22 14:42 | 只看該作者
一號錨 發表于 2019-9-21 18:27
請指教哪里有問題?

不知所云,說得全是外行話,船舶基礎知識太差,不是科班出身。你寫的東西都是20年前大學本科教材《船舶操縱》里面最基礎的東西,而且還有寫錯的,不明白你為什么要寫這么基礎的知識文章。
錯誤還用我一個一個挑出來么?這是你寫的還是抄別人的?如果是轉載的請寫明出處和原作者,以免誤解是你寫的。
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5
 樓主| 發表于 2019-9-22 23:13 | 只看該作者
sanshandaobojue 發表于 2019-9-22 14:42
不知所云,說得全是外行話,船舶基礎知識太差,不是科班出身。你寫的東西都是20年前大學本科教材《船舶操 ...

挑一個錯誤吧!讓我漲漲見識……
6
發表于 2019-9-23 08:15 | 只看該作者
一號錨 發表于 2019-9-22 23:13
挑一個錯誤吧!讓我漲漲見識……

方形系數表現的是船舶水下部分豐滿程度,最大值是1,跟船型航速密切相關。
如果說到船舶原地回轉,取決于側推、方位推、螺旋槳、舵葉距離船中的位置,跟方形系數一點關系都沒有。
起拋錨工作船,我們叫錨作船(或者錨作供應船,AHT或AHTS)或者俗話錨艇。
“導流罩”那叫導管螺旋槳,也可以叫導管、導流管。
這種船一般都是雙車雙槳雙舵。左右車分別進車,左右舵分別反向打舵,就可以實現尾部側推橫移效果。
說到側推跟航速,誰都知道側推是低速使用的,操作說明上都是要求不大于5節使用。這是最基本的船舶設計和船舶操縱常識。至于為什么超過5節,6節使用側推無效,也不是你說得什么縱向伴流,涉及流體力學很復雜。
你說得倒車比正車大很多,指的應該是螺旋槳轉速,其原因是你的船是固定螺距的螺旋槳,倒車效果差是由于螺旋槳槳型導致的,并不是所有的固定螺距螺旋槳都是你這樣的現象。如果是可調槳轉速可能完全一致。
考慮的風浪流的影響,而不是風流,浪呢?船舶是否能在橫風中穩住定位,取決于設計時定下的側推指標。或者做動力定位時進行的能力計算,俗稱8字圖。
即使沒有動力定位,大多數錨作船都會安裝joystick,操船搖桿。一個搖桿,替代你駕控臺上所有的車舵側推,簡單傻瓜操作,隨便哪個人都可以隨心所欲的控船。這都是國內20年前就普遍的技術了,不知道為什么你們船沒有,還在手忙腳亂的操作一堆設備,還上升到藝術,唉
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7
 樓主| 發表于 2019-9-23 09:55 | 只看該作者
1.“一般由于方形系數的緣故,起拋錨船的轉心都是位于中心偏后一點。”你應該來糾正這一句。
2.時下幾乎所有的錨做船都是定速變螺距的,極少聽說過有固定螺距的螺旋槳,電力方位推進的起碼現在還達不到AHV的要求.我說的正車和倒車指的是正車螺距和倒車螺距,如果配置的不是方位推進,所謂倒車就是改變推進器的方向即推進器向前推進,那么可變螺距的正倒車大小是有區別的。
3.太復雜的事我們不討論,流體力學是真不懂,要不然我也不會請你幫忙計算,也許我可以從阻力這方面來估算還可行一點。
4.學習了,是風浪流,不是風流;"8 字圖"?你說的是不是“DP positioning capability plot"?雖然各DP系統設計不一樣,我認為里面肯定包括推薦首向或者最優首向的概念。
5.即使船上安裝了JOYSTICK或者DP,船長或者動力定位駕駛員還是要求一定要能安全手動控制船舶,我相信這是世界上所有公司的規定;另外,還有一點AHV進行起拋錨作業時,JOYSTICK不一定好用,KONSBERG在設計時在DP系統里面加入了AH-MODE,類似于人和DP系統一起控制船舶。
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8
發表于 2019-9-24 06:53 來自手機 | 只看該作者
無語無語無語無語無語
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