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萬噸以下國內近海航線貨船艏部垂直艏的優缺點?

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發表于 2019-9-27 14:40 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
這幾年國內造了很多七八千噸級的貨船都采用垂直艏,大家說說優缺點?適用性有多廣?
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發表于 2019-9-27 15:30 | 只看該作者
流體力學方面的還是由大學生來解答
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 樓主| 發表于 2019-9-27 16:23 | 只看該作者
labilaoxin 發表于 2019-9-27 15:30
流體力學方面的還是由大學生來解答

當時一批主要船東建造這個船是因為要進特定港口,該港口有吃水和總長的限制,為了追求最大的裝貨量,采用這種船艏型式能增加垂線間長,增加排水量。特定航線的船舶使用確實有優勢,你比別人載的多,就賺更多的錢。但是后來有些跟風的,在沒總長和吃水限制的情況下,也大量采用,小船使用總有不合適的地方,近海航線船舶,尤其是冬季的大風浪時候甲板上浪問題,還有艏甲板的操作空間問題等。航速說句實在話,也不見得真的有優勢。 上述純屬個人理解,見笑!
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發表于 2019-9-29 08:06 | 只看該作者
國內沿海南北航線3萬噸以下的散貨船,通俗稱為沙灘船;早期的圖紙由杭州的浙江現代和舟山的欣海兩家設計公司設計,圖紙質量還是很不錯的,后期浙江、江蘇有不少小設計公司套用這些圖紙,從2003年-2012年間,國內可能制造了幾千艘5000-27000噸左右的這類類船;標準設計是寧波中策,無錫安泰還有少量的陜柴和廣柴主機,設備檔次是比較低的,其實現在活躍在論壇上的大多數人都熟悉大入級船,也就是全球航行的船舶,對這類ZC船,很少介入,很多人可能都沒見過,談不上發表有見解的意見;這些船設計航速不超過13節,正常航行通常10-12節左右,在這個速度下,有無球首對船航行速度影響可以忽略不計。這類散貨船有些船齡已經達到15年,不少已經報廢拆解。
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發表于 2019-9-29 09:13 | 只看該作者
金陵老船工 發表于 2019-9-29 08:06
國內沿海南北航線3萬噸以下的散貨船,通俗稱為沙灘船;早期的圖紙由杭州的浙江現代和舟山的欣海兩家設計公 ...

但是最近又有造這些船型的船了。垂直艏就是航速要求不高情況下為了多裝貨。
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發表于 2019-9-29 09:54 | 只看該作者
金陵老船工 發表于 2019-9-29 08:06
國內沿海南北航線3萬噸以下的散貨船,通俗稱為沙灘船;早期的圖紙由杭州的浙江現代和舟山的欣海兩家設計公 ...

論壇里真正懂船的并不多。老船工算一個!
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發表于 2019-9-29 20:41 | 只看該作者
smujeff 發表于 2019-9-29 09:54
論壇里真正懂船的并不多。老船工算一個!

小孩喜歡玩具,成年人把船當玩具,一樣好玩,只要有心,都能入門。
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發表于 2019-9-29 20:43 | 只看該作者
太躺你棵 發表于 2019-9-29 09:13
但是最近又有造這些船型的船了。垂直艏就是航速要求不高情況下為了多裝貨。

是的,南北航線缺船啊,現在這條航線很賺錢,國內很多船廠船臺爆滿,檔次卻沒有提升,可惜,這個檔次的船真的最好淘汰,造業哦。
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發表于 2019-10-8 15:56 | 只看該作者
金陵老船工 發表于 2019-9-29 08:06
國內沿海南北航線3萬噸以下的散貨船,通俗稱為沙灘船;早期的圖紙由杭州的浙江現代和舟山的欣海兩家設計公 ...

嗯,曾經的標配航速11.5節
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發表于 2019-10-11 13:44 | 只看該作者
呵呵,艏部線型還是很有講究的,上面講的都有一定道理
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發表于 2019-10-12 10:28 | 只看該作者
存在的就是合理的
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發表于 2019-10-12 14:58
不錯不錯.,..我喜歡
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